炎炎夏日，火伞高张。各地复工复产的快车驶入盛夏时节。

今年的政府工作报告指出，受全球疫情冲击，世界经济严重衰退，产业链供应链循环受阻。在此形势下，如何答好“保产业链供应链稳定”这道题？

抢抓时间窗口，化被动为主动，全国各地纷纷卯足劲打通产业链供应链堵点、痛点，夯实产业基础能力，搭建产业链协同创新平台，加快重点产业链填平补齐，稳定工业经济运行的基本面。

在江西一家工厂的生产线，操作员通过智能选料设备准备零部件。 李悭摄

“龙头”激活全产业链 夯实经济基础

自新冠肺炎疫情发生以来，江苏徐工供应、徐工智联（以下简称“徐工”）总经理蒋大为没有停止奔忙。

“当前，徐工国内供应商复工率达到100%。”蒋大为告诉记者，作为中国工程机械行业龙头的徐工，自年初到5月，累计带动近270家供应商复工复产。

这“战果”来之不易。

徐工有16%左右的国内集采供应商需采购进口零部件。受全球疫情影响，徐工及行业上下游企业首要面对的是复杂的国际物流现状，货物订舱难度加大。

遇上堵点怎么办？徐工选择主动出击。蒋大为介绍说，“我们联合供应商，通过专有资源和物流中转等方式寻求更多解决方案。比如，英国航班停飞，徐工供应链平台组织运力由卡车将货物陆运至荷兰阿姆斯特丹，再空运至国内。”

能进口的元器件物流问题缓解了，不能进口的又该怎么办？徐工及时指导部分国内供应商实施国产化替代进口、拓展采购渠道等，以保证货源，推动产业链企业持续稳定生产。

玉柴重机生产车间员工正在装配发动机。 温正华摄

“龙头”舞动起来，带动上下游配套企业复工复产达产，全面激活全产业链，夯实了产业基础能力，也夯实了经济基础。这样的生动故事，在全国各地不断上演。

受疫情影响，有着60余年历史的发动机制造企业广西玉柴集团，上游零部件到位滞后，公司欠产订单曾维持在5万台左右。

“玉柴发动机主要的零部件供应商有353家，分布在全国22个省区市。”玉柴集团投资部助理王志锋说出了复产“痛点”——只有保证每一个零部件都到位，企业满负荷生产才有保障。

找到“痛点”，解决“痛点”。作为产业链中游企业，玉柴不等不靠，制定了关联方复工联动计划，力保零部件供应到位。截至5月，玉柴实现了2200台的产能。

同为南方省份的福建全力支持产业龙头企业带动省内制造业企业进入其产业链或采购系统，贯通产业链条，并培育省级工业和信息化龙头企业400家以上。福建省发改委副主任许碧瑞表示，通过上下游、产供销、大中小企业整体配套、协同复工，企业活力不断显现。

正是有了各地政府强有力的政策支撑，才让更多的蒋大为、王志锋们安下心，放开胆，放手干。

“补链”“强链”“保链” 产业“提速换挡”

打通产业链供应链堵点、痛点，确保不断链，“补链”“强链”“保链”不可或缺。各地频放“大招”，企业积极探索，为一线生产带来源源不断的动力。

一汽大众成都分公司车间内，工人们紧张作业中。 郭莹摄

在四川，位于成都经开区（龙泉驿区） 的一汽大众成都分公司疫情期间累计损失产量近3.8万台，但复工近四个月以来，没有因为一个零部件的短缺影响生产，到今年年底，总产量有望达到45万台，实现既定目标。

对于很快实现复产达产，该公司整车制造部部长李志强道出了“秘诀”：得益于经开区的“补链”“强链”“保链”政策。

成都经开区（龙泉驿区） 作为国家新型工业化汽车产业示范基地，也是四川乃至西部汽车装备制造龙头，2019年汽车产量占据四川全省90%的份额。为了把损失补回来，让产业“提速换挡”，成都经开区统一领导，一是“补链”夯基础，积极培育本土零部件企业，优先协调保障本地零部件企业与管辖范围内一汽大众等10家重点整车企业同步复工，提升汽车产业本地配套率；二是积极“强链”增效益，着力引育一批有引领性、成长性、创造性的零部件企业，支撑汽车产业高端化发展；三是“保链”优环境，推动标准厂房、零部件产业园落地发展。