▲上为纽约曼哈顿的高架公园▼下为云林北港的空中廊道
所谓「高空公园」（Elevated Park / Sky Park），意指高於街道地面的公园，例如屋顶公园。也有利用废弃的高架铁路、高架桥或其他高架元素改造的公园，称为「高架公园」或「高线公园」（High Line Park）。
韩国首尔路7017也算是「高架公园」，但它是由车辆通行的高架桥改造而成，纽约高架公园则是由火车行走的高架铁道改造而成，称之为「空中铁道公园」最是贴切。
有纪录可追溯的最早的高架公园，是1993年在法国巴黎开幕的The Coulée verte。这条绿色植物长廊给了美国纽约市改造废弃铁道的灵感，於2009年推出了曼哈顿The High Line。
你知道台湾也有类似概念的公园吗？灵感来自纽约的高架公园，我们就不妨先来看看纽约空中铁道公园究竟有什么特别？
▲纽约高架公园的路线图 ▼ 卫星图上的红圈，是路线首尾两端旁边的会议中心和美术馆，深红线是高架路线，黄圈是VESSEL所在，侧旁是哈德逊河
▼纽约市的主要会议中心–贾维茨会议中心，街对面就是高架公园入口
全长2.33公里的纽约高架公园，靠近哈德逊河，横跨三个街区，从头走到尾大约需要30分钟，但那是马不停蹄的走法。我就花了3个多小时才逛完，一路东张西望，三不五时坐下耍废，几次驻足看路边装置艺术，还在水道玩了好一阵子。
讲到玩耍，高架公园的规定还蛮多呢，不准骑脚踏车、不准玩滑板滑轮、不准遛狗（导盲犬例外），也不准抽菸喝酒，如果拍照摄影属於商业营利性质，必须先提出申请，超过20人在此聚会活动，也要预先获得允许。
规矩这么多是有原因的。就是会有一些自私自利的人，在公共场所为所欲为，妨碍别人共享的权利，而且就算有规定，还会有人不遵守，更不用说没有规定会怎样大乱。
纽约是国际都会，仅仅是2018年的遊客就有2.53亿人次，高架公园的遊客也有九百万人次，如果不设限管理，何保持优美的环境接受遊客造访？高架公园也有巡逻警察执法取缔开罚单。
▲ 西34街的入口，公园开放时间从7am到天黑▼这个入口有轮椅坡道
▼入口坡道上来后，可以看到地面留有铁轨，旁侧有铁路桥架和枕木座椅
位於曼哈顿西区的高架公园有14个入口，包含以电梯、楼梯和轮椅坡道进入，头尾两端入口的旁边是贾维茨会议中心（Jacob K. Javits Convention Center）、惠特尼美术馆（Whitney Museum Of American Art）。
我从贾维茨会议中心（西34街）的入口上去，因为迫不及待要看哈德逊广场上的VESSEL（上面卫星图的黄圈处）。
VESSEL是一座形似巨型蜂巢的建筑物，从2017年施工到2019年开放，一直是外界注目的焦点，它的名字也一直没有确定，VESSEL只是暂定的名称，而且严格说起来，它只是哈德逊城市广场畸零地上的一个艺术装置。
容我多介绍几句哈德逊广场（Hudson Yards），因为它是一个住商娱乐混用的巨型都市计劃案，有人称之为一个建筑奇观的「市中市」。
广场上的摩天大楼个个由名家设计，造型奇特夺睛，玻璃外观在阳光反射下，彷彿是天际线的蜃楼丛林。预计将有16栋高楼大厦在2024年全部落成。
唯一低矮的建筑也不简单，是屋顶顶盖可以滑动伸缩的The Shed艺术中心（下图白色屋顶的建筑），被称为史上最不可能的「黑科技」建筑。
介绍这些只是前菜，算是参观高架公园的"额外福利"，后面还有！
哈德逊广场的开发宗旨，是利用纽约大都会运输署所拥有的部分「西城调车场」，在土地有限的市区，建盖更多可供使用的空间。
西城调车场（West Side Yard）佔地26.17英亩（10.59公顷），原本是用来停放长岛铁路公司营运的通勤铁路火车，场地上有存储轨道、维修厂房、一个十二车厢长的平台用於清洁火车。
场地的南端正好有昔日高架货运支线经过，因此今日在这条高架公园的走道上，可以俯瞰西城调车场上数条储车轨、维修轨和储放列车，跟后方哈德逊广场上的现代建筑，形成一个反差的对比。（下图）
VESSEL的设计灵感源自印度阶梯井，底部面积小於顶部面积，所以顶部直径长达46米，底部佔地宽度却仅为15米。其镀铜的外表，複杂的钢结构框架，打造出十足的科幻感。最奇妙的是VESSEL结构表面可以看到风的压力，压力负载越大所呈现的颜色越红。
这座有16层楼高，包含154个相互连接的楼梯、2500级独立台阶和80个观景台的建筑物，一次可容纳大约700名遊客攀上。
当日我并没有上去参观，一来要事先预约，现场则是大排长龙；其次是爬上爬下全程大约1.6公里，没有电梯也没有座椅；三是遊客拍下内部的照片，版权属於VESSEL团队所有。
什么？内部照片版权属於创作者所有？这条规定引起困扰争议，现在怎样已经不重要了，因为在开放一年之间，接连发生三起遊客在VESSEL跳楼自杀事件，加上新冠疫情爆发，观光人潮遽减，VESSEL团队於2021年1月宣布无限期停止对外开放。
纽约高架公园的前身是纽约中央铁路西区支线，用於运输肉品、牛奶还有工厂原物料等货物，所以是一条货运铁路。
由於货运列车和街道之间发生无数次交通事故，还得有劳专人骑马在火车前挥旗开道（下图），於是架设高架铁道避开人车，自1934年起把工厂和仓库的货品，直接从空中运送到纽约市中心。
可是随着公路建设发展和卡车运输成本降低，铁路货运不敌竞争，使用率持续减少，结果1960年开始逐段废弃。
最后一列火车在1980年通过后，这条高架线就被完全废弃了，各种野生植物在轨道路线上狂野蔓生了20年，意外成为充满野外情调的自然美景。
▼高架铁路被弃置20年之后，杂草蔓生，成为野生植物的天堂
▲哈德逊河旁的港区工厂货品，从前由中央铁路西区支线运送到市中心▼
对於一路风景，我兴致勃勃观赏，但是看到高架小径穿梭在密集建筑物的三楼之间，好奇有些住户阳台咫尺可及，老美没有装上防盗铁窗的习惯，闲杂遊人在阳台前走来走去，不晓得裡面的人家怎么静心生活？纵然依赖中央空调系统，难道从不需要拉开窗帘看看阳光？
纽约高架公园可谓当代景观建筑的标誌，有报导说它激发了日本仿效，东京计画以十年时间，将通过银座路段的东京高速道路（KK线）高架桥改造为空中花园。
除了日本，鹿特丹、香港、新加坡、耶路撒冷的城市规劃人员，都曾去参观并参考了纽约高架公园的改造理念，如今鹿特丹也有了Luchtsingel 高架公园。
相信未来各国跃跃欲试，高空公园或高架公园将会越来越多。
▲纽约高架公园尾端出口 ▼出口旁边就是惠特尼美术馆
